Home
Witam na mojej stronie internetowej.
Znajdziecie tu opis moich dotychczasowych osiągnięć w zakresie wynalazczości i zgłoszonych patentów
O mnie
Kazimierz Józef Ułan; Tokarz - frezer; Technik budowy maszyn
kontakt: ul. Wały Chrobrego 7/4; 67- 200 Głogów; Tel:0048 076 727 4959
kom: 511917416
Pracuję w swoim zawodzie już trzydzieści pięć lat: - Od 1 września 1969 do 3 sierpnia 1974 - w Fabryce Samochodów Osobowych "Polmo" przy Zakładzie Sprzęgieł Kożuchów jako tokarz -frezer - od 7 sierpnia 1974 do 31 grudnia 1981 w Fabryce Maszyn Budowlanych Głogów - stanowisko tokarz - frezer, później Kierownik Zespołu Magazynów - od 1 stycznia 1982 do 31 grudnia 1996 w Hucie Miedzi Głogów w Żukowicach - stanowisko tokarz - frezer - od 1 stycznia 1997 - Przedsiębiorstwo Remontowo - Budowlane "Remy" SP .z o. o. tokarz - frezer - spawacz
Moja praca nie polegała jedynie na sumiennym wykonywaniu obowiązków. Od lat pasjonowała i nadal pasjonuje mnie mechanika, jej tajniki i nowe rozwiązania do zwiększania których starałem się także przyczyniać. Wielokrotnie w ciągu mojej pracy zawodowej kierowałem wnioski użytkowe do działu produkcji i wiele z nich zostało wprowadzonych w życie i usprawniło efektywność pracy maszyn. W roku 1991 zgłosiłem do Urzędu Patentowego Rzeczypospolitej Polskiej projekt Kątowej przekładni nawrotnej, na którą to po trzyletnim okresie badań otrzymałem patent nr 164376. W trakcie trwania badań w Urzędzie Patentowym nieustannie analizowałem swój projekt odkrywając jego nowe zastosowania jak i ulepszając jego pierwotną konstrukcje. W ten sposób w roku 2000 do Urzędu Patentowego RP został skierowany kolejny wniosek o uzyskanie patentu na Przekładnię nawrotną o numerze zgłoszenia P- 342906. Ostatnim projektem jest Jednostka napędowa - służąca do wytwarzania prądu elektrycznego, zgłoszona zaledwie rok temu do UPRP jako wniosek o numerze P- 360214. Zachęcam do zapoznania się z dwoma ostatnimi projektami na odpowiednich linkach Patenty i Zastosowanie na tej stronie.
Rysunki
Opis do rysunku w dziale Patenty
Rysunek opisowy do patentu
Opis do rysunku w dziale Zastosowania
Rysunek szczegółowy rozwiązania z zastosowaniem patentu
Patenty
Przekładnia nawrotna
Przedmiotem wynalazku jest przekładnia nawrotna, mająca zastosowanie wszędzie tam gdzie istnieje konieczność zmiany ruchu posuwisto-zwrotnego
Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia przekładnię w przekroju wzdłużnym, fig.2 przedstawia wałek w widoku z boku, fig.3 przedstawia ten sam wałek w widoku z góry, fig.4 przedstawia tę samą odmianę wałka z widoku z góry.
Przekładnia nawrotna według wynalazku zbudowana jest z obrotowego elementu 1, którym w przedstawionym przykładzie jest wałek, osadzonego w łożyskach 2. Obrotowy element 1 wraz z łożyskami 2 umieszczony jest w nieruchomym elemencie 3, którym w przedstawionym przykładzie jest tuleja.
Nieruchomy element 3 ma dwa podłużne otwory 4. Na powierzchni zewnętrznej nieruchomego elementu 3 zamontowany jest suwliwie element 5, którym jest inna tuleja. Do suwliwego elementu 5 śrubami 6 przymocowany jest wodzik 7. Wodzikiem 7 jest pręt, którego końcówki zagięte pod kątem 90 stopni są prowadnikami 8 i 9.
Obrotowy element 1 na swojej powierzchni ma dwie prowadnice 10 i 11. Prowadniki 8 i 9 umieszczone są w otworach 4 i opierają się o prowadnice 10 i 11, które są torami prowadzącymi.
Prowadnica 10 jest zwierciadlanym odbiciem prowadnicy 11 obróconej dodatkowo o 180 stopni. Każda z prowadnic 10 i 11 wykonana jest wzdłuż lini śrubowej i skłąda się z dwóch jednakowych części, z których części 10a i 11a służą do prowadzenia prowadników 8 i 9 w jednym kierunku, natomiast części 10b i 11b w kierunku przeciwnym.
W przekładni z tak wykonanym obrotowym elementem 1 ruch posuwisto-zwrotny elementu 5 nastapi niezaleznie od kierunku obrotów elementu 1.
W przypadku, gdy dopuszczalny jest tylko jeden kierunek obrotów elementu 1, prowadnice 10 i 11 wykonane wzdłuż linii śrubowej mają tylko części 10a i 11a.
W odmianie przekładni nawrotnej elementem obrotowym jest tuleja 5, która zaopatrzona jest w prowadnice 10 i 11, natomiast elementem suwliwym jest tuleja 3, która ma prowadniki 8 i 9. W tej odmianie przekładni elementem nieruchomym jest wałek 1.
Zastosowanie
Jednostka napędowa
Przedmiotem wynalazku jest jednostka napędowa do wytwarzania prądu elektrycznego znajdująca zastosowanie w pojazdach korzystnie elektrycznych albo w terenie gdzie nie ma zasilania z przewodowej sieci elektrycznej
Znane są jednostki napędowe składające się z silnika spalinowego albo wiatrowego połączone z wytwornicami prądu elektrycznego. W rozwiązaniach tego rodzaju wytwornice prądu elektrycznego są na stałe sprzężone z silnikiem napędowym i tylko energia z jednego żródła zamieniana jest na energię elektryczną.
Jednostka napędowa według wynalazku zawiera silnik elektryczny, przeznaczony do napędzania co najmniej dwóch wytwornic prądu elektrycznego. Każda wytwornica prądu elektrycznego zaopatrzona jest w koło zamachowe i korzystnie w silnik wiatrowy-osadzone na jej wale napędowym.
Wał napędowy silnika elektrycznego połączony jest z poszczególnymi wytwornicami prądu elektrycznego poprzez dzielnik momentu obrotowego i sprzęgła rozłączane w ruchu. Zadaniem dzielnika momentu obrotowego jest przekazywanie, korzystnie, w ramach każdego obrotu wału silnika elektrycznego, momentu obrotowego kolejno na poszczególne wały napędowe wytwornic prądu elektrycznego, przy czym do rozłączania poszczególnych sprzęgieł rozłączonych w ruchu stosuje się w zależności od rodzaju sprzęgieł znane ich wyłaczniki.
Moment obrotowy dzielony jest na tyle, korzystnie równych części, ile w danym wariancie jednostki napędowej zastosowanych jest wytwornic prądu elektrycznego.
W czasie, gdy silnik elektryczny nie napędza danej wytwornicy prądu elektrycznego, jej napęd trwa nadal, a pochodzi z energii koła zamachowego, a także korzystnie od silnika wiatrowego.
W przypadku zastosowania dwóch wytwornic prądu elektrycznego, korzystnie jako dzielnik momentu obrotowego stosuje się przekładnię nawrotną przeznaczoną do zamiany ruchu obrotowego na posuwisto-zwrotny suwaka. W wariancie tym, jako sprzęgła rozłączne stosuje się sprzęgło jednokierunkowe-tzw. wolne koło-zaopatrzone w przekładnik śrubowy. Przekładnik śrubowy składa się z popychacza i pędnika - ruch posuwisty suwaka w głąb pędnika powoduje zamianę ruchu posuwistego popychacza na ruch obrotowy pędnika. Popychacze osadzone są na suwaku przekładni nawrotnej, po jego obu stronach, zaś pędniki w sprzęgłach jednokierunkowych każdej wytwornicy prądu elektrycznego.
Takie rozwiązanie powoduje, że w czasie każdego pół obrotu wału silnika elektrycznego napędzana jest inna wytwornica prądu elektrycznego, wynika to z tego, że w czasie jednego obrotu wału silnika, suwak przekładni nawrotnej przeuwa się z położenia wyjściowego do położenia skrajnego, a po jego osiągnięciu zmienia kierunek ruchu i przesuwa się do przeciwnego położenia skrajnego, po czym ponownie zmienia kierunek ruchu, a po zakończeniu obrotu wału silnika osiąga położenie wyjściowe.
Każdy popychacz w czasie połowy obrotu silnika elektrycznego wykonuje pełny ruch w głąb pędnika-napędza wytwornicę prądu elektrycznego, a w czasie drugiej połowy obrotu wysuwaja się z pędnika- w tym czasie następuje rozłączenie- momentu napędowego- w wyniku zadziałania sprzęgła jednokierunkowego. Aby zapewnić wspomaganie wytwornic prądu elektrycznego są siłą naporu powietrza naturalnego- wiatru- lub wymuszonym podmuchem powietrza powstającym na przykład w czasie ruchu pojazdu. Pierwsza sytuacja powstaje gdy urządzenie zamontowane jest np.- na wysięgniku- w strefie pojawiających się wiatrów, druga przez odpowiednie usytuowanie go na poruszającym się pojeździe.
Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość wytwarzania energii elektrycznej z alternatywnych, przyjaznych dla środowiska, źródeł energii. Uzyskaną energię elektryczną wykorzystuje się w znany sposób zasilania urządzeń elektrycznych.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładowym wykonaniu na rysunku na którym fig.1 przedstawia schematycznie jednostkę napędową z przekładnia nawrotną, zaś fig.2 przedstawia schematycznie jednostkę napędową ze sprzęgłami wyłączanymi w ruchu w postaci elektrycznych sprzęgieł proszkowych.
Jednostak napędowa w przykładach wykonania składa się z silnika elektrycznego 1, dzielnik momentu w postaci przekładni nawrotnej 2, wywornic energii elektrycznej 3- w postaci alternatorów. Wytwornice energii elektrycznej 3 zaopatrzone są w koła zamachowe 4 i wiatraki 5.
W rozwiązaniu pokazanym na fig.1 silnik elektryczny 1 połączony jest sztywno z dzielnikiem momentu 2 w postaci przkładni nawrotnej. Przekładnia nawrotna połączona jest z wytwornicami energii elektrycznej 3 poprzez przekładniki śrubowe. Każdy przekładnik śrubowy składa się z popychacza 6 zamocowanego do suwaka 7 przekłądni nawrotnej, oraz z pędnika 8 osadzonego poprzez sprzęgło wyłączane w ruchu w postaci wolnego koła w alternatorze. Natomiast jednostka napędowa pokazane na fig.2 zawiera dzielnik momentu 2 zaopatrzony w dwa wałki wyjściowe 9 połączone z wałami pędnymi wytwornic energii elektrycznej 3 poprzez sprzęgła wyłączane w ruchu 10 w postaci elektrycznych sprzęgieł proszkowych. Ponadto jednostka napędowa zawiera sterownik 11 sprzęgieł, który poprzez przełącznk ze sterowaniem optycznym doprowadza prąd w ramach każdego obrotu, kolejno do każdego alternatora. Przepływ prądu przez elektryczne sprzęgło proszkowe powoduje jego włączenie, zaś przerwa w dopływie rozłączenie
Urządzenie wykorzystuje się w znany sposób do wytwarzania energii elektrycznej pochodzącej z alternatywnych, przyjaznych dla środowiska, źródeł energii.
Posiadam wiele innych rozwiązań wymagających zmiany ruchu obrotowego na posuwisto-zwrotny i odwrotnie. Istotą ich jest moja przekładnia nawrotna. Na szczególną uwagę zasługuje (silnik)- jednostka napędowa o napędzie spalinowym wykorzystana w pojazdach samochodowych lub agregatach prądotwórczych, ręcznej kosiarce rotacyjnej do traw. Sprawność w/w rozwiązań jest większa od obecnych rozwiązań. Więcej szczegółów udostępnię po nawiązaniu współpracy nad ich realizacją.
Prezentacja
Materiał przygotowany przez Focus.pl
